Bakgrund

När Covid-19 slog till mot Sverige våren 2020 drabbades kollektivtrafiken hårt. Blekingetrafiken, som ansvarar för busstrafik och serviceresor i Blekinge, gick in i en djup kris när resenärerna uteblev. Fram till den 23 mars 2020 utvecklades intäkterna i förväntad takt – sedan rasade de.

Blekingetrafiken deltog i krisledningsmöten med Region Blekinge tre gånger i veckan och genomförde snabbt en rad åtgärder för att hantera pandemin.

Vad beslutas

Trafiknämnden i Blekinge behandlade tertialrapporten för januari–april 2020 den 12 maj och godkände den. Rapporten visade att intäktsbortfallet uppgick till 45 procent i mars och 80 procent i april. Prognosen för helåret låg på ett bortfall på 43–85 miljoner kronor beroende på hur snabbt resandet kunde återhämta sig.

För sjukresor och färdtjänst infördes ensamåkning för 95 procent av resenärerna för att minska smittspridning. Antalet resenärer inom dessa serviceresor minskade med över 50 procent.

Ett statsbidrag om 15 miljarder kronor nationellt (ca 70 mnkr till Region Blekinge) aviserades i april, men regionen meddelade att inget av detta skulle fördelas direkt till trafiknämnden.

Upphandlingen av Krösatåg inleddes men skapade osäkerhet: det var oklart vem som hade mandat att fatta tilldelningsbeslut, efter att ärendet lyftes ut från regionstyrelsen med hänvisning till gällande delegationsordning.

Nästa steg

Blekingetrafiken behövde under hösten 2020 fatta ett tilldelningsbeslut för Krösatåg på kort varsel. Nämnden underströk att klarhet kring delegationsordningen var av yttersta vikt för att inte försena processen.

För resenärerna innebar pandemin fortsatt ensamåkning i serviceresorna och osäkerhet om kollektivtrafikens framtida utbud om ekonomin inte återhämtade sig.