Bakgrund

Halmstad växer. Kommunens översiktsplan räknar med 23 000 nya bostäder till 2050, och redan nu är transportsystemet under press. Idag åker bara 11 procent av halmstadborna kollektivt – målet är 16 procent år 2050 enligt kommunen, och Region Halland siktar ännu högre med minst 30 procent av alla motoriserade resor år 2030.

För att nå dit bedömer båda parterna att stadsbusstrafiken måste göra ett rejält kliv framåt. Lösningen kallas HalmstadsExpressen – ett bussystem inspirerat av BRT (Bus Rapid Transit), en metod som ger bussen tunnelbaneliknande kapacitet med hjälp av egna körfält, moderna hållplatser och tät trafik.

Vad beslutas

Region Halland och Halmstads kommun har tecknat en avsiktsförklaring som delar upp arbetet i två faser. Ärendet presenterades som information för Driftnämnden Kollektivtrafik i september 2025.

Kortsiktigt, fram till juni 2030, ska en ny stombusslinje etableras som ersätter dagens linje 1 och 2. Kommunen ansvarar för att rusta upp hållplatser, vändplatser och ge bussen bättre framkomlighet i gaturummet. Regionen köper in kapacitetsstarka fordon och säkrar bussdepå.

Medellångt, 2030–2032, omvandlas stombusslinjen till HalmstadsExpressen i samband med att nya Söderbron över Nissan öppnar. Expressbussen planeras trafikera sträckan Fyllinge–Tylösand. Kommunen anlägger busskörfält på Laholmsvägen/Viktoriagatan/Slottsgatan och nya hållplatser vid Slottsparken.

Nästa steg

En styrgrupp och arbetsgrupp med representanter från båda parter ska tillsättas för det fortsatta planeringsarbetet. Det nya linjenätet ska börja trafikeras i samband med att ett nytt trafikavtal träder i kraft år 2030. HalmstadsExpressen i full BRT-tappning beräknas vara på plats 2032, beroende på att Söderbron färdigställs enligt plan. Resenärer kan alltså vänta sig märkbara förbättringar i stadsbustrafiken om fyra år.