Bakgrund

Vart tionde år upprättar Trafikverket ett inriktningsunderlag som styr infrastruktursatsningarna för kommande decennium. Inför perioden 2026–2037 fick regioner och kommuner möjlighet att lämna sina önskemål. Region Halland passade på att slå näven i bordet — remissyttrandet är förankrat med samtliga halländska kommuner och skrevs under av regionstyrelsens ordförande Mikaela Waltersson i april 2024.

Bakgrunden är tydlig: Halland växer snabbt och är beroende av Västkustbanan som länets ryggrad. Pendlingen mellan Halland och Göteborg är landets näst största länsöverskridande pendlingsrelation — bara Uppsala–Stockholm är större.

Vad beslutas

Regionstyrelsen antog yttrandet och skickade det till Landsbygds- och infrastrukturdepartementet. Budskapet är kompromisslöst:

  • Påbörjade projekt måste slutföras — framför allt Halmstad C bangårdsombyggnad och dubbelspår vid Helsingborg.
  • Ny uppställningsbangård vid Halmstad C är ett absolut krav för att tågen ska kunna vända och vila över natt.
  • Kapaciteten mot Göteborg måste öka längs sträckan Kungsbacka–Almedal, där det redan råder flaskhalsar.
  • Den regionala planramen behöver höjas för att rymma cykelvägar, trafiksäkerhet och medfinansiering.
  • Fehmarn Bält-förbindelsen, som öppnar 2029, väntas leda till kraftigt ökad godstrafik — järnvägen måste klara det utan att trycka undan pendlartågen.

Nästa steg

Regeringen och Trafikverket ska nu bearbeta remissvaren inför den nationella infrastrukturplanen. Beslutet om planen väntas fattas under 2025 och styr sedan statens infrastrukturinvesteringar till 2037. För Hallands resenärer handlar det ytterst om huruvida fler tåg kan köra punktligt mot Göteborg — och om det nya tågsystemet på Västkustbanan, som Region Halland håller på att sjösätta, verkligen kan utnyttja den planerade Västlänken i Göteborg när den är klar.