Bakgrund

Åsa station, som öppnade i december 2013, har snabbt blivit en viktig pendlingsnod för Halland. År 2019 genomfördes drygt 1 200 på- och avstigningar per vardag vid stationen — och hela 88 procent av resorna gick norrut mot Göteborg. Resandet speglar ett tydligt mönster: Åsa är i praktiken en pendlarstation mot arbetsmarknadsregionen Göteborg.

Till det bidrar Hallands kraftiga befolkningstillväxt. Sedan millennieskiftet har länets befolkning ökat med 65 000 invånare. Knappt 22 600 individer pendlar dagligen ut från Halland till Göteborg och Mölndal, och trycket på järnvägen är redan hårt.

Vad beslutas

På uppdrag av styrelsen presenterade Hallandstrafiken i mars 2023 en utredning om förutsättningarna för fler tågstopp vid Åsa — med fokus på perioden fram till att Varbergstunneln och Västlänken är färdigbyggda. Antalet tåg som stannar i Åsa har ökat markant sedan start: från 118 turer per vecka 2013 till 191 turer 2022, en ökning med 62 procent.

Kungsbacka och Varberg kommuner har i remissvar uttryckt starkt stöd för fler stopp. Falkenberg, Halmstad och Laholm är däremot kritiska och vill värna om snabb genomgående trafik med ett stopp per kommun. Trafikverket har rådet mot större tidtabellsförändringar under pågående järnvägsbyggen, men bedömer att nya möjligheter öppnas när infrastrukturen är på plats.

Nästa steg

Långsiktigt är inriktningen att Åsa ska trafikeras av det planerade Hallandståg-systemet, som ska köra genom Västlänken med timmestrafik och halvtimmestrafik i rusningstid. Varbergstunneln planerades klart december 2024, men Västlänkens tidplan för hela sträckan utreddes fortfarande under våren 2023. Åsapendlare får alltså vänta på ett mer utbyggt tågutbud tills infrastrukturen faller på plats.