Bakgrund

Jämtland Härjedalen är ett glest befolkat inlandslandskap där kollektivtrafiken är avgörande för vardagen – inte minst för dem som saknar bil eller bor på landsbygden. Under de senaste åren har nämnden brottats med stigande kostnader, förarbrist och ett osäkert ekonomiskt läge. Till utmaningarna hör även Sveriges NATO-medlemskap, som kan ställa nya krav på robusta transportsystem längs strategiska sträckor som Trondheim–Östersund–Sundsvall. Statens stöd via Trafikverkets 1:7-medel minskar dessutom 2025, vilket riskerar att drabba busstrafiken inom Samverkande inland och Norrtåg.

Vad beslutas

Kollektivtrafiknämnden fastställde sin plan med budget för 2026 den 19 november 2025 (§ 49). Budgetramen sätter ett tak för bruttokostnadsutvecklingen på 5,1 procent.

Den mest konkreta förbättringen för resenärerna är att Norrtåg utökar tågflottan med fem begagnade tåg under 2026, vilket ger mer kapacitet på länets tågsträckor. Parallellt startas en ny upphandling för att byta ut de äldre fordonstyperna X11 och X52 – med sikte på en modernare flotta inför Norrbotniabanan som planeras öppna i början av 2030-talet. Övriga prioriteringar i planen är förbättrad tillgänglighet, trygghet och digital tillgänglighet (WCAG) i appar och på webben.

Nästa steg

Under 2026 tas ett nytt trafikförsörjningsprogram fram som ska gälla efter 2026. Avtalen för Regionbuss 2019 och för särskild kollektivtrafik i länets kommuner löper ut 2029 och behöver upphandlas under perioden. Östersunds fortsatta tillväxt – med nya bostadsområden och industrietableringar – ökar trycket på en utbyggd stadstrafik, och Östersundslänken byggs nu genom centrala Östersund, vilket väntas påverka resandet i staden framöver.