Bakgrund

I norra Sverige binder ett nätverk av långväga busslinjer – kallat Samverkande Inland – ihop glesbygdsorter i Norrbotten, Västerbotten, Jämtland och Västernorrland. Det handlar om sträckor som Hemavan–Umeå, Östersund–Örnsköldsvik och Mora–Östersund–Gällivare, totalt fjorton linjer som saknar järnvägsalternativ.

Trafikverket bidrar med ekonomisk ersättning till de regionala kollektivtrafikmyndigheterna (RKM) för att dessa linjer ska kunna drivas vidare. Utan det statliga bidraget riskerar trafiken att läggas ned eller kraftigt dras ner.

Inför det nya avtalet gjordes en utredning som visade att ersättningsnivån borde höjas jämfört med tidigare avtal – men Trafikverket konstaterar att pengarna helt enkelt inte finns.

Vad beslutas

Kollektivtrafiknämnden i Jämtland Härjedalen, tillsammans med motsvarande nämnder i Norrbotten, Västerbotten och Västernorrland, tecknar ett samverkansavtal med Trafikverket för perioden december 2023 till december 2024. Avtalet kan förlängas ytterligare ett år, till december 2025.

Ersättningen för busskilometrarna hålls på samma nivå som i det föregående avtalet – trots utredningens rekommendation om höjning. Avtalet reglerar exakt hur många utbudskm varje linje ska köra per år, med detaljerade krav på specifika turer för de viktigaste sträckorna.

Nästa steg

Alla fjorton linjer fortsätter att trafikera som tidigare under 2024. Resenärer på sträckor som Sveg–Ljusdal, Pajala–Luleå och Arjeplog–Skellefteå märker ingen direkt förändring i utbudet.

Frågan om höjd ersättning skjuts framåt. Om en förlängning till 2025 ska ske behöver Trafikverket antingen hitta finansiering eller förhandla om villkoren på nytt. Det är oklart om den frusna ersättningsnivån på sikt riskerar att göra linjerna olönsamma för operatörerna.