Bakgrund

Sedan 2005 har det funnits planer på att trafikera järnvägssträckan mellan Umeå och Östersund, via Sollefteå och Ragunda, med persontåg. ZYAC-banan — en sammanslutning av kommuner längs sträckan — har länge drivit frågan. Trafikverket har investerat omkring 1,1 miljarder kronor i att rusta upp den tidigare nedgångna banan, och 2021 beställde flera kommuner och regioner en utredning från konsultföretaget WSP om förutsättningarna för persontrafik.

I maj 2024 vände sig kommunföreträdarna formellt till Region Jämtland Härjedalen, Region Västerbotten och Region Västernorrland med en begäran om att de tre regionerna gemensamt ska verka för persontågtrafik på sträckan och bilda en gemensam arbetsgrupp.

Vad beslutas

Regionens kollektivtrafiknämnd och sedan regionfullmäktige den 26 november 2024 sa nej till en omedelbar satsning. Beslutet är tvådelat: regionen prioriterar i enlighet med sin antagna tågvision (Tågstrategi Norrtåg 2040) det befintliga basutbudet inom Norrtågstrafiken — det vill säga timmestrafik Sundsvall–Östersund och tvåtimmestrafik Östersund–Åre/Duved.

Hindren är påtagliga. WSP:s utredning pekar på en nettokostnad på cirka 12 miljoner kronor per år för regionens del, investeringsbehov på 500–600 miljoner kronor för infrastrukturåtgärder utan Trafikverksfinansiering, samt begränsad fordonstillgång.

Regionen är dock beredd att delta i en gemensam arbetsgrupp — men bara om även Region Västernorrland och Region Västerbotten ställer upp.

Nästa steg

Bollen ligger nu hos grannregionerna. Om Västernorrland och Västerbotten väljer att delta bildas en arbetsgrupp som kan utreda frågan vidare på längre sikt. Resenärer längs sträckan Umeå–Östersund–Åre får alltså vänta. Tågvisionen 2040 lyfter fram Norrbotniabanan och förstärkt trafik längs norrlandskusten som nästa stora prioriteringar. En framtida persontågsförbindelse via Ragunda och Sollefteå är inte utesluten — men bedöms inte vara realistisk inom överskådlig tid.