Bakgrund

Sedan 2005 har idén funnits om att köra persontåg längs den så kallade ZYAC-banan mellan Umeå och Östersund, vidare mot Åre. En avgörande flaskhals har länge varit en sträcka i Sollefteå-området där spåret var kraftigt eftersatt. Trafikverket har nu investerat runt 1,1 miljarder kronor för att rusta upp den sträckan – förstärkt järnvägsbanka, nya kontaktledningar och 46 km justerat spår.

Med det hindret undanröjt beställde flera kommuner och regioner en utredning av WSP 2021, som räknade på vad det faktiskt skulle kosta att starta persontrafik på hela banan.

Vad beslutas

Kommunföreträdare från femton kommuner längs sträckan – däribland Ragunda, Sollefteå, Kramfors, Östersund och Åre – har i en gemensam skrivelse uppmanat regionerna Västerbotten, Västernorrland och Jämtland Härjedalen att ställa sig positiva till satsningen och delta i en gemensam arbetsgrupp. Kollektivtrafiknämnden i Jämtland Härjedalen behandlade ärendet i oktober 2024.

Enligt WSP-rapporten räcker det med plattformsåtgärder på totalt 20 miljoner kronor för att komma igång. Inga medel från den nationella infrastrukturplanen krävs. En principtidtabell med tre dubbelturer per dygn finns redan framtagen, och restiden Umeå–Östersund beräknas till 4 timmar och 36 minuter – mer konkurrenskraftigt mot bil än många tror. WSP uppskattar resandet till minst 95 000 resor per år, medan Trafikverkets prognos för 2040 landar på 225 000.

Nästa steg

Kommunerna ber nu de tre regionerna fatta beslut om att gemensamt verka för satsningen och bilda en arbetsgrupp. Om regionerna säger ja kan arbetet med att precisera trafikkostnader, utforska statsbidrag och uppdatera WSP-rapporten (som behöver inflationsjusteras sedan 2021) inledas. En redan beslutad vändslinga i Västeraspby, klar senast 2032, väntas ytterligare korta restiden. För resenärer längs sträckan skulle ett positivt beslut innebära helt nya resmöjligheter med tåg – och potentiellt överflytt av sjukresor till kollektivtrafik.