Bakgrund

Sedan skatteväxlingen 2012 har skolbiljetter i Kalmar län prissatts enligt en modell som visade sig sårbar för snabba indexsvängningar. Modellen använde ett förenklat schablonindex på 2,5 procent per år – ett tal som fungerade väl fram till 2021, men som sedan dess gapade allt mer mot verkligheten.

När drivmedelspriserna skenade under 2021–2022 drog HVO-indexet iväg med nästan 20 procentenheter från schablonen. Resultatet: skolbiljettpriserna täckte inte längre sin andel av trafikkostnaderna. Dessutom tillämpades olika beräkningsmodeller för läns- respektive kommunbiljetter, vilket skapade onödig komplexitet.

Vad beslutas

Regionsfullmäktige i Kalmar beslutade om en ny modell för prisjustering av skolbiljetter, framtagen av en arbetsgrupp med representanter från Kalmar länstrafik och kommunerna Emmaboda, Kalmar, Oskarshamn och Vimmerby.

Den nya modellen ersätter schablonindexet med ett basindex som direkt speglar de index som styr trafikavtalen – samma index som påverkar vad det faktiskt kostar att köra bussarna. En viktig förändring är att läns- och kommunbiljetter nu hanteras med samma formel, vilket gör systemet enklare att förstå och kommunicera.

Också återbetalningsmodellen – som reglerar hur regionen kompenserar kommuner när elever åker i kommunalt upphandlad öppen skolskjuts – ses över för att bli enklare, rättvisare och mer transparent.

Nästa steg

Den nya prismodellen börjar tillämpas från läsåret 2023/24. Kommunerna, som behöver minst ett år på sig för att budgetera för skolbiljetternas priser, får nu tydligare och mer förutsägbara besked. Prisutvecklingen framöver kommer att följa trafikavtalens verkliga index – inklusive för nya drivmedel som el – vilket ger bättre balans mellan skolbiljettintäkter och trafikkostnader på lång sikt.