Bakgrund

Inför kommande upphandlingar av busstrafik i Kalmar län väcktes frågan om vad EU:s Clean Vehicle Directive faktiskt kommer att kosta skattebetalarna. SD-politikern Martin Kirchberg ställde en interpellation till kollektivtrafiknämndens ordförande Peter Wretlund (S) och pekade på att kraven — som innebär att en andel av bussarna måste vara batteridrivna — riskerar att äta upp pengar som annars kunde gå till sjukvården.

Kalmar länstrafik har sedan 2020 kört all vägbunden kollektivtrafik fossilbränslefritt, med biogas och HVO100. Nu väntar nästa steg: upphandling av ny linjetrafik (avtalet löper ut 2027) och serviceresor (avtalet löper ut 2026).

Vad beslutas

Något konkret beslut om priser kan inte fattas ännu — upphandlingarna är belagda med sekretess och anbuden har inte kommit in. Men i sitt svar till Kirchberg lyfter Wretlund fram att beräkningar från Region Skåne och Västra Götalandsregionen visar att elfordon, trots ett högre inköpspris, blir billigare över tid. Skälet: färre rörliga delar, lägre underhållskostnader och billigare nattladdning jämfört med bränsle.

Flera regioner har redan genomfört upphandlingar där fossila och fossilfria alternativ fått tävla fritt — och elektrisk drift vann på lägsta pris.

Wretlund betonar också att förarkostnaden dominerar budgeten och utgör ungefär 60 procent av trafikkostnaden, och att konkurrens mellan flera anbudsgivare är avgörande för priset.

Nästa steg

Kalmar länstrafik arbetar nu med att ta fram förfrågningsunderlag för de kommande upphandlingarna. Exakta kostnader blir kända först när upphandlingarna är klara. Regionen har som mål att vara fossilbränslefri till 2030.

För resenärer innebär det här på sikt tystare och renare bussar — och förhoppningsvis utan att biljettpriserna behöver höjas.