Bakgrund

Region Östergötland har tagit fram ett trafikförsörjningsprogram som ska styra kollektivtrafiken fram till 2040. Som grannlän fick Region Kalmar möjlighet att lämna synpunkter. Frågan är viktig eftersom tusentals kalmarbor dagligen reser norrut för arbete, studier och sjukvård.

Ett känsligt område är Stångådalsbanan och Tjustbanan, där Östergötland medfinansierar trafiken via ett avtal som löper ut 2033. Region Östergötland har signalerat att framtiden efter 2033 är osäker — något som oroar Kalmar.

Vad beslutas

Kollektivtrafiknämnden och regionstyrelsens arbetsutskott antog i augusti 2024 ett yttrande som skickats till Region Östergötland. I svaret lyfter Kalmar fram tre huvudkrav:

  • Länsöverskridande trafik måste prioriteras. För kommunerna i norra Kalmar län är Linköping och Norrköping lika viktiga resmål som Kalmar stad.
  • BRT-buss längs E22 ska förverkligas. Snabbussystemet (Bus Rapid Transit) mellan Karlskrona och Norrköping är fortfarande högt prioriterat för Kalmar.
  • Bättre biljettsamarbete. Kalmar länstrafik och Östgötatrafiken behöver ett gemensamt system så att resenärer smidigt kan resa över länsgränsen utan krångel med separata biljetter.

Region Kalmar uttrycker också oro över planerna på ett nytt stationsläge i Linköping när Ostlänken byggs — om regionaltågen inte längre kan stanna på Linköping central riskerar det att försämra resandet kraftigt.

Nästa steg

Yttrandet har lämnats till Region Östergötland, som nu väger in synpunkterna när trafikförsörjningsprogrammet för 2040 slutförs. Avtalet om Stångådalsbanan och Tjustbanan gäller till 2033, vilket innebär att förhandlingar om förlängning behöver inledas i god tid. För resenärer i norra Kalmar län är utgången avgörande för om tågförbindelserna norrut finns kvar på lång sikt.