Bakgrund

Tjustbanan, som förbinder Västervik med Linköping, ska få ett nytt signalsystem – ERTMS – inför tidtabellsskiftet i december 2028. Uppgraderingen kostar en halv miljard kronor men förbättrar varken hastighet eller restider. Däremot kräver installationen ett helt års avbrott i tågtrafiken under 2027.

Västervik är redan i dag den kommun i södra Sverige som i störst utsträckning utgör en egen, isolerad arbetsmarknad. Med pendlingstider på nästan två timmar till Linköping – långt över den gräns på 45 minuter som brukar anses rimlig – är behovet av bättre förbindelser akut.

Vad beslutas

Regionstyrelsen i Kalmar gav i juni 2025 regiondirektören i uppdrag att genomföra en förstudie inför ett inriktningsbeslut som ska ingå i Regionplan 2026–2028. Förstudien redovisades den 29 oktober 2025.

Förstudien utreder flera konkreta scenarier: tätare länsöverskridande busstrafik mot Linköping, Åtvidaberg, Norrköping och Valdemarsvik, en ny mobilitetshubb i Västervik i samverkan med Trafikverket och kommunen, samt fördjupad samordning med Region Östergötland. Kalmar har också beställt tolv nya Krösatåg – varav åtta bimodala som kan köra på både el och HVO100 – för leverans 2026–2028. Beställning av eventuella extratåg måste göras senast mars 2027.

Nästa steg

Förstudien ska ligga till grund för ett inriktningsbeslut i Regionplan 2026–2028. Det innebär att de politiska valen om kollektivtrafikens framtid i norra Kalmar tas formellt under 2026.

För resenärer i Västervik och norra länet kan besluten bli avgörande: om samordning med Östergötland lyckas och en mobilitetshubb byggs kan restider och turtäthet förbättras markant – inte minst under det år då tågen på Tjustbanan inte går.