Bakgrund

Flera kommuner i Kronoberg har de senaste åren velat ha mer busstrafik än vad regionen erbjuder i sitt basutbud. Men det har saknats tydliga regler för hur det ska fungera – vem som betalar, när regionen kan ta över ansvaret och vilka krav som ställs på kommunerna.

Som jämförelse har grannlän som Halland redan tydliga riktlinjer: regionalt finansierad trafik kräver minst 30 procents kostnadstäckning för att regionen ska ta över driften. Blekinge och Skåne saknar däremot motsvarande regler, vilket lett till att ny trafik inte kommit till stånd.

En utredning från konsultbolaget Trivector, beställd av Region Kronoberg, har kartlagt hur grannregionerna hanterar frågan och vad som krävs för att ny lokal trafik ska bli hållbar långsiktigt.

Vad beslutas

Regionstyrelsen i Kronoberg beslutade att uppdra åt regiondirektören att ta fram riktlinjer för styrande principer för kommunala tillköp av kollektivtrafik. Beslutet fattades den 3 september 2024.

Riktlinjerna ska bland annat reglera under vilka förutsättningar en kommun kan starta ny linjetrafik och när regionen är beredd att ta över finansieringen. Utredningen föreslår att regionen, likt Halland, kräver minst 30 procents kostnadstäckning för att ta över. Kommunerna kan också behöva bidra med motprestationer – exempelvis parkeringspolitik eller styrning av nybebyggelse nära kollektivtrafikstråk.

Nästa steg

De nya riktlinjerna ska arbetas in i Kronobergs Trafikförsörjningsprogram vid dess nästa revidering. Programmet fastställs av regionfullmäktige, vilket innebär att principerna även får demokratisk förankring.

För resenärer kan beslutet på sikt innebära fler busslinjer i kommuner som hittills saknat tillräckligt utbud – men bara om ekonomin håller och kommunerna är beredda att bidra. Städer som Ljungby, med 16 000 invånare, pekas ut som kandidater för framtida stadsbussar.