Bakgrund

Regionerna i södra Sverige – Skåne, Kronoberg, Halland, Blekinge, Kalmar och Västra Götaland – planerar gemensamt att köpa en ny generation Öresundståg (NGÖ) för att ersätta den åldrande fordonsflottan. De nya tågen ska vara 130 meter långa, mot dagens kortare fordon, och levereras under första halvan av 2030-talet.

Projektet leds av Skånetrafiken och syftar till att öka kapaciteten längs Öresundskorridoren – en av landets mest trafikerade järnvägssträckor.

Vad beslutas

Trafikverket har i en formell skrivelse (september 2024) informerat samtliga ingående regioner om ett bekymmersamt faktum: de befintliga plattformarna längs banorna är inte byggda för 130 meter långa tåg. Anpassningar krävs på ett stort antal stationer, och kostnaderna beskrivs som "relativt stora".

Ännu allvarligare är att tidplanen för de nya tågen och den nationella transportplanen (NTP) för 2026–2037 inte är synkroniserade. Trafikverket kan inte garantera att nödvändiga åtgärder får plats i planen – de större investeringarna kan i praktiken tidigast prövas i nästa plan, för 2030–2041. Även för mindre åtgärder är ledtiderna långa.

Trafikverket signalerar också att regionerna förväntas bidra ekonomiskt till åtgärder i statlig infrastruktur via sam- och medfinansiering.

Nästa steg

Innan regionerna fattar beslut om upphandling av nya tåg krävs en samhällsekonomisk analys av de samlade infrastrukturkostnaderna. Trafikverket vill ha besked om när och på vilka sträckor de nya tågen ska sättas in, för att kunna synkronisera infrastrukturinvesteringarna.

För resenärer innebär detta att de nya, rymligare Öresundstågen visserligen är på väg – men förseningar är möjliga om plattformsfrågan inte löses i tid. Göteborg C utpekas som särskilt problematiskt för dubbelkopplade tåg om 260 meter.