Bakgrund

Arlanda är Sveriges viktigaste flygplats och en kritisk länk för Örebroregionens internationella tillgänglighet. Men idag sker ungefär hälften av alla resor dit med bil — och en stor del av skulden läggs på A-Train AB, som sedan Arlandabanans tillkomst har exklusiva rättigheter att ta upp och släppa av passagerare på sträckan Stockholm–Arlanda. Det innebär att andra operatörer, som Mälartåg, tvingas ta ut extra stationsavgifter av sina resenärer — vilket försämrar kollektivtrafikens konkurrenskraft.

Regeringen tillsatte 2023 en utredare som nu presenterat slutbetänkandet SOU 2025:67 med förslag på hur kapacitet och tillgänglighet till Arlanda kan förbättras fram till 2050.

Vad beslutas

Regionstyrelsen i Örebro beslutade den 29 september 2025 att godkänna regionens remissvar till Landsbygds- och infrastrukturdepartementet. I svaret stödjer regionen tre nyckelkrav:

  • Dubbelspår Örebro–Arboga på hela Mälarbanan, inte bara det planerade fyrspåret vid Tomteboda–Kallhäll. Regionen pekar på att dagens förseningar inte löses av fyrspåret ensamt.
  • Omförhandla avtalet med A-Train AB skyndsamt, för att slopa stationsavgiften och öppna upp konkurrensen.
  • Höjd kollektivtrafikandel till 60 procent av Arlandaresor till 2030, mot dagens 50 procent.

Regionen lyfter också fram Movingo — det gemensamma biljettsystemet för Stockholm-Mälarregionen — som ett viktigt verktyg för sömlösa resor över länsgränserna.

Nästa steg

Remissvaret har skickats till Landsbygds- och infrastrukturdepartementet. Det är nu upp till regeringen att besluta om och när förslagen genomförs. Om A-Train-avtalet omförhandlas kan stationsavgiften försvinna — något som direkt skulle kunna sänka priset på tågresa till Arlanda för resenärer från Örebro och Mälardalen.