Bakgrund

Under det senaste decenniet har flera försök med autonoma fordon genomförts i Sverige, men de har sällan gett konkreta svar på hur tekniken kan stärka kollektivtrafiken. Hindren har varit dubbla: dels en omogen teknik, dels ett regelverk som kraftigt begränsat möjligheterna att testa fordonen i verklig trafik.

Nu bedömer Kollektivtrafiknämnden i Region Skåne att läget har förändrats. Generativ artificiell intelligens (AI) har nått en nivå där en förare i princip kan tas bort ur kontroll- och beslutskedjan helt. Samtidigt arbetar Transportstyrelsen med nationella regler som ska möjliggöra att sådan teknik kan användas i det ordinarie trafiksystemet.

Vad beslutas

Vid sitt möte den 5 juni 2026 föreslog Kollektivtrafiknämnden att trafikdirektören Maria Nyman ges i uppdrag att undersöka möjligheten att genomföra en pilot med ett fullstort autonomt fordon — ett som ska klara både landsbygds- och stadstrafik utan förare.

Själva utredningsuppdraget har inga egna kostnader, men i uppdraget ingår att ta fram ett kostnadsestimat för vad en faktisk pilot skulle kosta. Förvaltningen ska också sätta upp mätbara kriterier för att kunna utvärdera var och hur autonoma fordon bäst passar in i trafiksystemet.

Nästa steg

Resultaten från utredningen ska återrapporteras till Kollektivtrafiknämnden under fjärde kvartalet 2026. Piloten, om den föreslås och godkänns, förutsätts genomföras med ett elfordon för att minimera miljöpåverkan. Frågor kring juridik och cybersäkerhet ska belysas inom ramen för den kommande undersökningen.

För resenärer kan en framgångsrik pilot på sikt innebära busstrafik utan förare — något som skulle kunna förbättra utbudet framför allt på glesbygd där förarbrist är ett problem.