Bakgrund

Mälardalstrafik AB driver den storregionala tågtrafiken i Stockholm-Mälardalsregionen på uppdrag av sex regioner: Stockholm, Sörmland, Uppsala, Västmanland, Örebro och Östergötland. Hur kostnaderna fördelas mellan regionerna regleras i ett samverkansavtal. Under 2025 genomfördes en översyn av hur intäkter och kostnader ska delas upp — en fråga med direkt ekonomisk påverkan på vad varje region bidrar med.

Bakgrunden till översynen är att den gamla modellen inte längre ansågs rättvis. På linjen Uppsala–Västerås–Eskilstuna–Norrköping/Linköping (UVEN) användes tidigare resenärskilometer som fördelningsnyckel, men det visade sig att regioner med glest trafikerade delsträckor ändå fick betala oproportionerligt mycket för tätare delar av linjen.

Vad beslutas

Regionsstyrelsen i Sörmland föreslår att regionfullmäktige godkänner ett reviderat samverkansavtal för Mälardalstrafik. De viktigaste förändringarna är:

  • UVEN-linjen fördelas framöver efter sittplatskilometer (75 %) i stället för personkilometer, vilket ökar Sörmlands kostnader.
  • Trafiken Stockholm–Uppsala bryts ut som en helt egen linje i modellen, vilket också ger Sörmland något högre kostnader.
  • Fordonskomponent tillkommer som fördelningsnyckel — här gynnas Sörmland eftersom nya fordon främst används utanför regionen.
  • Potten för lokal giltighet (Movingo) avvecklas, vilket ger Sörmland cirka 3–4 miljoner kronor mer per år i intäkter.

Nettot är att Region Sörmlands kostnader för Mälardalstrafik ökar med drygt 3 procent år 2027 och ca 1,5 procent från 2029 jämfört med dagens avtal.

Nästa steg

Regionsstyrelsen behandlade ärendet den 24 februari 2026 och lämnar det vidare till regionfullmäktige för slutligt beslut. Samtliga sex ägarregioner behöver fatta motsvarande beslut. De nya fördelningsreglerna börjar gälla från 2027. För resenärer påverkas inte trafiken direkt — det är finansieringen bakom kulisserna som förändras, men kostnadsutvecklingen kan på sikt påverka vilka satsningar som är möjliga i Sörmland.