Bakgrund

Mot bakgrund av Region Sörmlands ansträngda ekonomi ställde Malin Karlsson (SD) en interpellation till kollektivtrafikansvarigt regionråd Mattias Claesson (C) om regionens satsning på HVO – ett förnybart dieselalternativ tillverkat av bland annat slaktavfall. HVO är dyrare än fossil diesel, och med en prisskillnad på uppemot sex kronor per liter ville SD granska om satsningen verkligen är ekonomiskt och miljömässigt försvarbar. Frågan fick extra tyngd efter att bussbolaget Bergkvarabuss uppdagats ha tankat fossil diesel trots avtal om HVO.

Vad beslutas

Vid regionfullmäktiges sammanträde den 16 april 2024 besvarades interpellationen av Mattias Claesson (C). Regionrådet klargjorde att Sörmlands bussar under 2023 körde totalt 19,7 miljoner kilometer – varav 10,6 miljoner kilometer, drygt 54 procent, på HVO. Övrig trafik drivs med el och biogas. Fossil diesel används alltså inte alls i regionens busstrafik.

När det gäller kostnaderna ingår drivmedelspriset i avtalsersättningen till trafikföretagen, där bränsle viktas till 15 procent av ett indexuppräkningssystem. Claesson avfärdade även frågan om Länstrafikens resultat: bolaget likviderades redan 2022, varför en eventuell vinst det året berodde på försäljning av anläggningstillgångar.

Kontrollen av att bussbolagen faktiskt tankar HVO sker genom att bussarna tankas vid regionens egna depåer. Trafikföretagen granskas och kan bötfällas vid avtalsbrott.

Nästa steg

Någon förändring av bränslekraven beslutades inte – regionen fortsätter kräva förnybara drivmedel i alla trafikavtal. För resenärer innebär det att Sörmlands kollektivtrafik fortsatt körs utan fossil diesel, även om kontrollmekanismerna och HVO-bränslets faktiska klimatnytta förblir en politiskt het fråga. Debatten om kostnad kontra klimatnytta lär fortsätta i takt med att HVO-priset förändras.