Bakgrund

Bussdepån i Kallhäll i Järfälla är kraftigt överbelastad. Anläggningen är byggd för 60 bussar men huserar idag 95, och situationen förvärras ytterligare när elektrifieringen av bussflottan genomförs under 2026 — då försvinner flera av de befintliga uppställningsplatserna. Mekanikerna tvingas ibland utföra reparationer utomhus på grund av platsbrist, och det är 30 bussar per verkstadsplats jämfört med riktmärket på 10–12. Region Stockholm har sedan 2019 utrett hur länets bussdepåkapacitet ska byggas ut för att möta en växande befolkning.

Vad beslutas

Trafiknämnden föreslår att regionstyrelsen i sin tur föreslår regionfullmäktige att godkänna en investering om 193,9 miljoner kronor för att inleda genomförandefasen av Bussdepå Stäket etapp 1. Den nya depån planeras i Stäkets verksamhetsområde i Järfälla och ska rymma 51 uppställningsplatser för helelektriska bussar, ett tvättspår och fem verkstadsplatser. En avsiktsförklaring om markköp med Järfälla kommun är redan på plats. Etapp 1 innebär i huvudsak markförvärv och instängslad yta — en provisorisk anläggning med baracker för personal, inte en permanent depåbyggnad.

Nästa steg

För att hinna driftsätta anläggningen till 2028 hoppas trafikförvaltningen över den normala planeringsfasen och går direkt från inriktning till genomförande. Markköpsavtal med Järfälla kommun ska tecknas under 2026, och tillträde till marken planeras till 2027. Etapp 2 (provisorisk depåbyggnad) och etapp 3 (permanent fullskalig depå) hanteras som separata investeringsobjekt i kommande investeringsplaner. För resenärer innebär projektet att busskapaciteten i nordvästra Stockholm kan upprätthållas — utan ny depå riskerar trafikutbudet att minska.