Bakgrund

När Stockholm ska ställa om kollektivtrafiken till eldrift ställs nya krav på terminalerna. Batteribussar har högre brandbelastning än dieselfordon, och Liljeholmens bussterminal uppfyller inte dagens brandkrav enligt Boverkets byggregler. Brister finns i brandcellsgränser mot tunnelbanan, bärande konstruktioner, sprinklersystem och rökgasevakuering. En utredning från 2023 slog fast att åtgärder krävs för att terminalen ska kunna ta emot elbussar inom kommande trafikavtal E37.

Vad beslutas

Trafiknämnden beslutade den 26 november 2024 att inleda genomförandefasen för brandskyddsuppgraderingen, under förutsättning att regionfullmäktige godkänner 2025 års investeringsbudget. Den totala budgeten uppgår till 70,1 miljoner kronor. Åtgärderna inkluderar uppgradering av sprinklersystemet från riskklass N2 till HHP2 — vilket innebär fördubblat vattenflöde — förstärkning av bärande betong- och stålkonstruktioner, samt förbättrad brandgasventilation från 8 till 40 kubikmeter per sekund. Brandcellsgränserna mot tunnelbanan uppgraderas till glas som klarar 60 minuters brandpåverkan, mot tidigare 30 minuter.

Nästa steg

Genomförandefasen kan påbörjas efter regionfullmäktiges budgetbeslut. Upphandling planeras till våren 2025. Eftersom terminalen ska vara i drift under byggtiden sker stora delar av arbetena nattetid, vilket driver upp kostnaderna. Resenärer kan räkna med viss påverkan under byggtiden. När brandskyddet väl är uppgraderat och godkänt av myndigheter kan terminalen ta emot de nya elbussarna — ett steg i Stockholms omställning till fossilfri kollektivtrafik.