Bakgrund

Bussdepån i Kallhäll i Järfälla är hårt pressad. Anläggningen är byggd för 60 bussar men inrymmer i dag 95 — och med elektrifieringen av bussflottan under 2026 försvinner dessutom flera uppställningsplatser. Arbetsmiljön är allvarligt bristfällig: det är 30 bussar per verkstadsplats, mot riktmärket 10–12. Reparationer tvingas delvis utföras utomhus.

Sedan 2019 har Trafiknämnden utrett hur länets bussdepåkapacitet ska möta en växande befolkning och ett växande bussflotta. Utan egna depåer riskerar regionen högre driftkostnader, sämre konkurrensneutralitet och i värsta fall att trafikproduktionen måste minskas.

Vad beslutas

Trafiknämnden beslutade den 20 januari 2026 att inleda genomförandefasen för Bussdepå Stäket etapp 1. Regionstyrelsen behandlade ärendet den 10 februari och föreslår nu regionfullmäktige att bevilja Trafiknämnden rätt att genomföra investeringen till en total kostnad av 193,9 miljoner kronor.

Etapp 1 innebär markförvärv i Stäkets verksamhetsområde i Järfälla samt anläggning av uppställningsyta för 51 bussar med elladdning, i enlighet med kommande trafikavtal som kräver 100 procent el. Driftsättning planeras till 2028. Investeringen ryms inom 2026 års investeringsbudget och inriktningsnivåerna för 2027–2035.

Nästa steg

Ärendet ska nu behandlas av regionfullmäktige. Om förslaget godkänns kan markköpsavtal tecknas med Järfälla kommun — försenas beslutet riskerar kommunen att sälja marken till annan spekulant, och uppställningsplatser går förlorade.

Etapp 1 är bara första steget. Etapp 2 (provisorisk depåanläggning) och etapp 3 (permanent fullskalig depå) planeras som separata investeringsärenden i kommande budgetprocesser. Målet är att de två depåerna tillsammans ska nå 85 procents beläggning och 12,6 bussar per verkstadsplats år 2028.