Bakgrund

Roslagsbanan är en smalspårig järnväg som är ryggraden i kollektivtrafiken i Stockholms nordöstra delar. Banan ska enligt Sverigeförhandlingens överenskommelse från 2017 förlängas i en tunnel via Odenplan till T-Centralen. Resandet bedöms öka kraftigt, och trafikförvaltningen räknar med att fordonsbehovet stiger till 41 fordon under utbyggnaden omkring 2036–2038 och till 60 fordon när trafiken till city startar omkring 2038.

Samtidigt är de äldre tågen av typen X10p tekniskt föråldrade. Förvaltningen beskriver bland annat kritiska sprickbildningar, och tågen uppfyller inte moderna krav på tillgänglighet, komfort och säkerhet i tunnelmiljö. Regionfullmäktige beslutade den 7 december 2022 att inleda arbetet med att ersätta samtliga 31 X10p-fordon senast 2032. Dyrare material, indexjusteringar och valutaförändringar har sedan minskat antalet fordon som ryms i budgeten. Tio tåg av typen X15p har redan avropats genom ett beslut den 6 maj 2025.

Vad beslutas

Vid sammanträdet den 29 september 2026 behandlade trafiknämnden ett förslag som går vidare till regionstyrelsen och regionfullmäktige. Förslaget är att investeringsbudgeten för Roslagsbanans fordonsersättning ökas från 1 387,4 till 2 287,4 miljoner kronor, varav 2 261,8 miljoner kronor är investeringsutgift. Utökningen avser fem fler X15p-fordon, så att Option 2 i leveransavtalet växer från 10 till 15 fordon med leverans till 2036.

Om regionfullmäktige godkänner förslaget ska förvaltningschefen förhandla och teckna ett tilläggsavtal med fordonsleverantören. Enligt underlaget har leverantören ingen skyldighet att utöka avropet, men parterna är i samförstånd om villkoren.

Förvaltningen vill begränsa utökningen till fem fordon. Det kvarvarande behovet på 19 fordon är enligt underlaget stort nog för att locka leverantörer i en ny upphandling. Där ska bland annat EU:s cybersäkerhetsförordning CRA, hållbara köldmedier och skärpta brandskyddskrav för tunneldrift kunna byggas in från början.

Nästa steg

Beslutet ligger hos regionfullmäktige, och tilläggsavtalet kan tecknas först därefter. Förvaltningen framhåller att utökningen bör ske innan leverantörens CRA-utredning går över i en genomförandefas, som enligt underlaget planeras till hösten 2026. Kostnader för CRA-anpassningar ingår inte i förslaget och ska definieras separat, vilket innebär en osäkerhet kring både leveransplan och budget. För det kvarvarande behovet på 19 fordon avser förvaltningen att lägga fram ett separat ärende om inriktning för en ny upphandling, om medel kan prioriteras.