Bakgrund

I Sveriges tätaste kollektivtrafik-stråk är kapaciteten pressad. Fler bussar löser inte problemet — hållplatserna blir överfulla och köer uppstår. Lösningen är längre fordon som rymmer fler passagerare utan att öka antalet avgångar.

Dubbelledbussar — bussar med två leder — infördes i Sverige 2019 när trafikförordningen ändrades för att tillåta fordon upp till 24 meter. Men gränsen har blivit ett handelshinder: nästan alla tillverkare på marknaden erbjuder modeller på upp till 25 meter, och bara en enda leverantör tillverkar bussar som håller sig inom 24-metersgränsen. Det begränsar konkurrensen kraftigt och driver upp priserna vid upphandling.

En liknande hemställan skickades 2021 till Transportstyrelsen, som svarade att de inte hade resurser att prioritera frågan — och uppmanade parterna att vända sig direkt till regeringen.

Vad beslutas

Trafiknämnden i Region Stockholm föreslås godkänna en gemensam skrivelse till Regeringskansliet om att ändra trafikförordningen så att dubbelledbussar får vara upp till 25,25 meter långa. Skrivelsen skickas gemensamt av Region Stockholm, Västra Götalandsregionen, Region Skåne, Svensk Kollektivtrafik och Sveriges Bussföretag. Trafikregionrådet föreslås få i uppdrag att signera dokumentet.

Måttet 25,25 meter valdes för att harmoniera med den tidigare längdbegränsningen för lastbilsekipage i Sverige och för att täcka de modeller som faktiskt finns på marknaden.

Nästa steg

Om Trafiknämnden godkänner skrivelsen vid mötet den 19 juni 2024 skickas hemställan till Regeringskansliet. Det är sedan upp till regeringen att besluta om en ändring av trafikförordningen. Ingen tidplan för ett regeringsbeslut är känd. För resenärer kan längre bussar på sikt betyda tätare trafik och mer kapacitet på de mest belastade linjerna — men det förutsätter också att depåer byggs om för att klara de längre fordonen.