Bakgrund

Sedan 2019 har Region Stockholm utrett hur bussdepåerna i länet ska klara en växande fordonsflotta. Kallhälls depå, längs Enköpingsvägen i Järfälla, byggdes för 60 bussar men huserar i dag 95 – en trängsel som försämrar trafikproduktionen och personalens arbetsmiljö. Expansion på befintlig tomt är omöjlig, varför alternativa platser sökts. Utan rådighet över egna depåer riskerar Region Stockholm att tvingas minska trafikutbudet i takt med att befolkningen växer.

Vad beslutas

Regionsfullmäktige godkände den 24 mars 2026 att Trafiknämnden får inleda genomförandefasen för Bussdepå Stäket etapp 1. Investeringen uppgår till 193,9 miljoner kronor inom ramen för 2026 års investeringsbudget och planperioden 2027–2035.

Etapp 1 innebär markförvärv i Stäkets verksamhetsområde samt en inhägnad uppställningsyta för 51 bussar med laddinfrastruktur för helelektrisk drift – det kommande trafikavtalet baseras på 100 procent el. Personal inryms inledningsvis i tillfälliga baracker. Regionstyrelsen hade redan den 10 februari ställt sig bakom förslaget. Moderaterna, Kristdemokraterna och Liberalerna reserverade sig och föreslog kontrollstationer för kostnadsstyrning, ett tillägg som avslogs.

Nästa steg

Region Stockholm och Järfälla kommun har tagit fram en avsiktsförklaring för markköpet. Driftsättning av etapp 1 planeras till 2028. Etappindelningen görs för att snabbt säkra markreservation, med potential att bygga ut till en fullskalig depå längre fram. Det innebär att fler bussar kan sättas in i västra Stockholm utan att kapacitetstaket nås. Vänsterpartiet har lyft att skyddsombud bör involveras tidigt i utformningen och att solceller bör utredas redan i tidiga etapper.