Bakgrund

När SL genomförde sitt senaste tidtabellsbyte på Roslagsbanan fick ett antal hållplatser på Kårstagrenen färre turer i högtrafik. Det väckte reaktioner hos oppositionspolitiker från KD, M och L, som ställde frågor till Trafikförvaltningen om hur detta rimmar med RiPlan — de riktlinjer som styr miniminivån för kollektivtrafik i Stockholms län.

Roslagsbanan har historiskt sett varit enkelspårig, och trots omfattande investeringar i dubbelspår finns fortfarande enkelspårssträckor kvar — bland annat norr om Vallentuna och hela Näsbyparksgrenen. Det begränsar hur mycket trafik som faktiskt kan köras.

Vad beslutas

Trafikförvaltningen har inför Trafiknämndens möte den 18 mars 2025 svarat på skrivelsen. Förvaltningen konstaterar att trafiken totalt sett har utökats med cirka 60 avgångar per vardag, men erkänner att infrastrukturbegränsningarna gör att RiPlan inte kan uppfyllas vid varje enskild station.

Den nuvarande tidtabellen (3+3S) beskrivs som ett upptrappningssteg mot det slutliga målet 4+4S, ett trafikprogram som skulle ge minst 15 minuters turtäthet på nästan alla stationer. En utredning pågår om vilka förutsättningar — infrastruktur, fordon och lokförarrekrytering — som krävs för att nå dit.

Oppositionen (KD, M, L) föreslår att Trafikförvaltningen ska ges i uppdrag att senast inför nästa tidtabellsskifte presentera konkreta lösningar som gör att samtliga hållplatser på Roslagsbanan når miniminivån enligt RiPlan.

Nästa steg

Ärendet behandlas av Trafiknämnden den 18 mars 2025. Om oppositionens förslag vinner gehör ska förvaltningen redovisa lösningar inför nästa tidtabellsskifte. För resenärer på Kårstagrenen — särskilt de längst ut i systemet — är beskedet ännu oklart. Tidtabellen 4+4S, som skulle lösa problemet, saknar fortfarande ett fastställt datum för när den kan införas.