Bakgrund

Roslagsbanan, som idag trafikerar nordostsektorn av Stockholm, är planerad att förlängas i tunnel till Stockholm City som en del av Sverigeförhandlingen och Stockholmsförhandlingen. Modellen bygger på att stat, region och kommuner delar på kostnaden – mot att kommunerna åtar sig att bygga nya bostäder längs sträckan. Projektet är en av de större kollektivtrafiksatsningarna i Stockholmsregionen och syftar till att ge resenärer i nordost en direktförbindelse mot city utan byten.

Vad beslutas

Regionsfullmäktige godkände den 13 juni 2023 ett tilläggsavtal till den tidigare överenskommelsen om förskottering av finansiering och medfinansiering för förlängningen. Tunneln till Centralen beräknas kosta över nio miljarder kronor – och kostnaden ansågs redan då vara på väg uppåt.

Beslutet gick igenom, men inte utan protester. Sverigedemokraterna deltog inte i beslutet och föreslog i stället att Roslagsbanan borde förlängas mot Rimbo i Norrtälje – ett alternativ partiet menar är mer samhällsekonomiskt lönsamt. Vänsterpartiet ställde sig bakom behovet av ökad kollektivtrafikkapacitet i nordost, men ifrågasatte varför tunneln måste gå ända till T-centralen. Partiet föreslog Odenplan – en knutpunkt för pendeltåg, tunnelbana och buss – som ett mer kostnadseffektivt slutmål. Båda partierna varnade för att kommuner och Region Stockholm riskerar ytterligare ekonomiska påfrestningar om kostnaderna fortsätter att stiga.

Nästa steg

Med tilläggsavtalet godkänt fortsätter planeringsarbetet för Roslagsbanans förlängning. För resenärer i nordostsektorn lovar projektet en ny direktförbindelse in mot city och stärkt kapacitet i kollektivtrafiken. Exakt tidplan för när tunneln kan stå klar har inte specificerats i ärendet, och risken för ytterligare fördyrningar under projektets gång lyftes som en central oro av oppositionen.