Bakgrund

Spårväg Syd har länge varit ett prioriterat men försenat projekt för kollektivtrafiken i Region Stockholm. Spårvägen ingår i Sverigeförhandlingens Ramavtal 6, en konstruktion med flera parter – stat, kommuner och region – som kritiker menat byggt på en orealistisk ekonomisk kalkyl. Projektet har tidigare nedprioriterats och fördröjts vid upprepade tillfällen.

Nu har parterna tecknat ett tilläggsavtal till Ramavtal 6 som säkrar finansieringen av etapp 1. Etapp 2 saknar fortfarande finansiering.

Vad beslutas

Trafiknämnden i Region Stockholm fattade den 16 december 2025 ett förnyat inriktningsbeslut om fordon och depå för Spårväg Syd. Beslutet innebär att behovet av spårvagnar och depåns storlek nu måste utredas på nytt – ett direkt resultat av att projektet nu byggs i etapper snarare än i ett sammanhang.

Förvaltningen bedömer att det förnyade utredningsarbetet kan medföra ökade investeringsutgifter på mellan 5 och 100 miljoner kronor.

Moderaterna, Kristdemokraterna och Liberalerna välkomnade beslutet men krävde i ett särskilt uttalande att kapaciteten för hela den färdiga spårvägen inte äventyras – varken vad gäller fordon eller depå. De lyfte också erfarenheterna från Tvärbanans Kistagren, ett annat etappbygge med flera finansiärer som kantats av problem.

Vänsterpartiet valde att delta i beslutet och uttryckte hopp om att Spårväg Syd nu äntligen kan bli verklighet, trots kritik mot avtalskonstruktionens risker för fördyringar och förseningar.

Nästa steg

Förvaltningen ska nu utreda fordonsbehovet och depåns rätta storlek med hänsyn till hela spårvägens framtida kapacitet. Nämnden förväntar sig löpande information om kostnadsutvecklingen. Etapp 2 av Spårväg Syd är ännu utan finansiering, och när hela förbindelsen kan stå klar är fortsatt oklart.