Bakgrund

Biltrafikens ökade framkomlighet hotar kollektivtrafikens konkurrenskraft i Stockholmsregionen. Vänsterpartisten Johan M. Sanne ställde i december 2024 en interpellation till trafikregionrådet Anton Fendert (MP) om hur regionen ska nå sina mål om ökad kollektivtrafikandel. Bakgrunden är bland annat en WSP-rapport som visar att trafiken ökar i det halvcentrala området utanför trängselskattezonen, och Trafikverkets prognos om 43 procents ökning av biltrafiken till 2040.

Vad beslutas

Trafikregionrådet Anton Fendert besvarade interpellationen i regionfullmäktige den 28 januari 2025. Svaret fastslår att inga konkreta förslag om utökad trängselskattzon finns, men att regionstyrelsen fått i uppdrag att ta fram en modell för ökat regionalt förfogande över trängselskatteintäkter. Trafiknämnden har fått uppdrag att under 2025 gå vidare med påstigning i alla dörrar på minst två ytterligare busslinjer utanför innerstaden, efter att systemet redan införts på stombusslinjerna 1–6. Regionen driver också projektet ÅVS Expressbuss 2030 tillsammans med Trafikverket för att utreda och förbättra expressbusslinjer i hela länet.

Nästa steg

Under våren 2025 väntas en utredning om framkomlighetsåtgärder för stadsexpressbusslinje 5 bli klar. Trafiknämnden ska utreda vilka ytterligare stombusslinjer som bäst lämpar sig för påstigning i alla dörrar och sedan genomföra det på minst två linjer under året. Stockholms stad har parallellt fått uppdrag att anlägga busskörfält längs prioriterade expressbussstråk. För resenärer innebär satsningarna kortare påstigningsuppehåll, bättre punktlighet och snabbare resor på de berörda linjerna.