Bakgrund

Stockholms färdtjänst fungerar idag genom upphandlade taxibolag, där en beställningscentral fördelar körningar enligt ramavtalens fördelningsnyckel. Resenären kan inte välja vilket bolag som hämtar dem. Regionfullmäktige har gett trafiknämnden i uppdrag att utreda om detta system kan ersättas av ett auktorisationssystem — en modell som redan används för bland annat hörapparater och förpackningsinsamling.

Bakgrunden är en kraftig centralisering av taximarknaden, där en aktör tog alltför stora marknadsandelar och tillgängligheten i ytterområden sjönk. Den senaste upphandlingen, som startade våren 2023, löste delvis problemet: fler taxibolag fick avtal, punktligheten steg och kundnöjdheten nådde 90 procent i februari 2024, mot ett mål på 86 procent.

Vad beslutas

Ärendet är ett informationsärende där utredningens resultat presenterades för färdtjänstutskottet den 26 september 2024. Inget beslut fattades — utredningen redogör för konsekvenser och möjligheter.

Ett auktorisationssystem skulle innebära att alla taxibolag som uppfyller fastställda krav får rätt att köra färdtjänst, och att resenären fritt väljer bolag. Ersättningen måste vara enhetlig för alla anslutna leverantörer, vilket troligen kräver en justering uppåt för att locka bolag i glesbygd. Systemet skulle sannolikt behöva delas upp i flera parallella delar för tätort respektive landsbygd.

En stor konsekvens: samordnade resor — där flera resenärer åker i samma bil — skulle inte längre vara möjliga. Dagens samordningskvot är 1,14 resenärer per fordon. Dessutom kan nuvarande IT-system Samplan inte hantera modellen förrän en pågående uppgradering är klar 2027.

Nästa steg

Dagens ramavtal för färdtjänst löper till 31 mars 2026, med möjlig förlängning till 31 mars 2027. Ett auktorisationssystem kan tekniskt och avtalsmässigt tidigast införas 2027. Utredningen bereds vidare inom trafiknämnden. För resenärer innebär det att inga förändringar är nära förestående.