Bakgrund

Sedan tågvärdarna avskaffades på Stockholms pendeltåg har säkerheten debatterats intensivt. I stället för personal ombord finns ett så kallat operativt trafikstöd (OTS) — ett system där hjälp kan kallas ut vid incidenter. Den 25 november 2024 uppstod en allvarlig situation vid Arlanda där evakuering av ett pendeltåg försenades, delvis för att Trafikverkets trafikledning valde att prioritera andra tåg. Sverigedemokraterna har i en serie skrivelser granskat hur systemet fungerar.

Vad beslutas

Trafiknämnden i Stockholm beslutade den 23 april 2025 att anse SD:s sjätte skrivelse om granskningen av pendeltågens tekniska utveckling som besvarad. Trafikförvaltningen konstaterade i sitt svar att ansvaret för personal och resenärer vilar på trafikutövaren SJ, och att Trafikverket ensamt fattar beslut om trafikledning vid incidenter — något förvaltningen varken kan påverka eller kontrollera. OTS-funktionen har en intern målsättning om 30 minuters inställelsetid, men kravet är inte inskrivet i avtalet med SJ.

Vänsterpartiet lämnade ett särskilt uttalande där man konstaterade att avskaffandet av tågvärdar var ett misstag. Partiet har drivit igenom ett permanent tillskott på 75 miljoner kronor per år för säkerhetsinsatser, och kräver nu att pengarna används för att återinföra ombordpersonal med säkerhetstjänst på de mest utsatta sträckorna. Utöver detta avsätter V i sin budget ytterligare 75 miljoner för att förare på de flesta avgångar ska ha en kollega med spårbehörighet ombord.

Nästa steg

Nämnden har ännu inte beslutat hur de 75 miljonerna konkret ska användas. Fackförbundet Seko Lok, som organiserar pendeltågsförarna, har föreslagit att pengarna ska gå till just ombordpersonal på utsatta linjer — ett förslag som Vänsterpartiet ställer sig bakom. Resenärer på linjer med hög belastning får vänta på besked om huruvida personal återvänder ombord.