Bakgrund

I januari 2024 införde Region Uppsala en ny pris- och biljettmodell för kollektivtrafiken UL. Förändringen var tänkt att modernisera systemet, men hur resande och intäkter påverkas av ett sådant systembyte är notoriskt svårt att förutse. Under hela 2024 följde nämnden ekonomin tätt – ärendet behandlades på i princip varje sammanträde under året.

Oppositionspartierna M, KD och L krävde vid upprepade tillfällen en handlingsplan med konkreta åtgärder för att öka intäkter och sänka kostnader, men fick avslag av styret.

Vad beslutas

Den 27 februari 2025 godkände Trafik- och samhällsutvecklingsnämnden årsredovisningen för 2024. Den visar ett underskott på 68,2 miljoner kronor mot budget.

Huvudorsaken är biljettintäkterna, som landade 112,7 miljoner kronor under budget – detta trots att resandet med busstrafiken faktiskt *ökade* med 7 procent jämfört med 2023, med över 39 miljoner påstigningar totalt.

På kostnadssidan bidrog nödavtal för Mälardalstrafik och SL-pendeln negativt, liksom höga kostnader för tågtrafik och skatt på fordonsgas. Dämpande faktorer var låga bränsleindex efter sänkt reduktionsplikt, vilket sparade pengar på bussidan.

M, KD och L lämnade en protokollsanteckning där de kritiserar att inga aktiva åtgärder vidtagits för att höja intäkter eller sänka kostnader – och pekar på avslagna förslag om reklamfinansiering i kollektivtrafiken och översyn av busslinjer.

Nästa steg

Årsredovisningen skickas nu vidare till regionstyrelsen för kännedom. Underskottet väcker frågor inför 2025 – den nya biljettmodellen är fortfarande i drift och det är oklart om intäkterna kommer att återhämta sig. Resenärer i Uppsala-regionen kan förvänta sig fortsatt politisk debatt om hur kollektivtrafikens ekonomi ska bringas i balans.