Bakgrund

Under de senaste åren har Uppsala kommun byggt allt fler farthinder i staden — utan att ta hänsyn till hur det påverkar busstrafiken. På linje 3 ökade antalet gupp från fyra till hela 27 på en enda sträcka, vilket ledde till dramatiskt ökade kostnader och sämre förhållanden för både resenärer och chaufförer.

Skyddsombuden vid bussoperatören Gamla Uppsala Buss (GUB) larmate redan sommaren 2023. Vid en uppföljningskonferens i mars 2024 berättade GUB:s VD att reparationskostnaderna ökar, att det gröna körsättet försvåras av konstant gasning och bromsning, och att chaufförernas rygghälsa tar stryk. Region Uppsala ska dessutom ha beställt flest ledbälgar i hela Europa — ett tecken på hur hårt bussarna slits.

Vad beslutas

Liberalernas Malin Sjöberg Högrell interpellerade regionrådet Jenny Lundström (MP) i april 2024 om varför regionen inte agerat kraftfullare — bland annat genom krav på borttag av gupp, körstopp och vitesklausuler mot Uppsala kommun.

Lundström svarade att körstopp redan har införts på de sträckor som bedömts som oacceptabla ur arbetsmiljö- och skadesynpunkt. Vite är juridiskt svårt eftersom något sådant inte reglerats i avtalet från 2011 med kommunen. Interpellationen och svaret lades till handlingarna av regionfullmäktige den 24 april 2024.

Nästa steg

Region Uppsala och Uppsala kommun för nu aktiv dialog, och ett möte med GUB, kommunpolitiker och regionpolitiker hölls veckan innan regionfullmäktiges behandling. Dessutom revideras UL:s hållplatshandbok för att skärpa kraven på infrastruktur längs busslinjer. Region Stockholms modell — med ett tak för hur många farthinder som får finnas per sträcka — studeras som förebild. Resenärer på drabbade linjer kan förvänta sig fortsatta störningar tills en gemensam lösning är på plats.