Bakgrund

Region Uppsalas trafik- och samhällsutvecklingsnämnd gav den 18 november 2025 (§ 133) förvaltningen i uppdrag att under 2026 skapa förutsättningar för fler elbussar i både stads- och regionbusstrafiken. Fler elbussar kräver mer eleffekt på depåerna i Fyrislund i Uppsala. Fastighet och service bad Vattenfall om utökad effekt i maj 2025, men enligt tjänsteutlåtandet den 11 september 2026 saknade regionen reservation för den sökta effekten. Vattenfall har grovt indikerat en kostnad på omkring 62 miljoner kronor, och regionens investering bedöms hamna mellan 43 och 62 miljoner kronor.

Vad beslutas

Vid sammanträdet den 24 september 2026 fastställde nämnden tre principer för elektrifieringen av busstrafiken:

  • Trafiken ska elektrifieras successivt på ett kostnadseffektivt och långsiktigt hållbart sätt.
  • Biodiesel ska i första hand fasas ut till förmån för el.
  • Biogas behålls så länge det av lagmässiga skäl är tillåtet att köra bussar på biogas och det finns bussar tillgängliga.

Takten i Uppsalas stadsbusstrafik styrs av hur snabbt Gamla Uppsala Buss byter ut äldre bussar och av tillgången till laddning i depån. I Enköping ska stadsbussarna elektrifieras när den nya depån tas i drift. För regionbussarna ska fokus ligga på att skapa förutsättningar för laddning.

Nämnden beslutade också att förstudier ska genomföras för laddning av fler elbussar på stadsbussdepån och regionbussdepån i Fyrislund, till en sammanlagd kostnad av högst 3,4 miljoner kronor. Återrapporteringen av verksamhetsuppdraget lades till handlingarna.

Nästa steg

Förstudierna ska ge underlag för placering av transformatorer, undercentraler och kabelgravar, samt en principskiss för hur arbetena kan göras i etapper utan att störa trafiken. De ska också klarlägga var regionens ansvar för elinfrastrukturen slutar och trafikföretagets börjar. Arbetshypotesen är att regionen ansvarar för den fasta elinfrastrukturen fram till bussramperna, medan Gamla Uppsala Buss ansvarar för systemet för smart laddning på stadsbussdepån. Förstudiernas kostnad ryms enligt underlaget i Trafik och samhälles budget för 2027, och depåernas investeringskostnad ska arbetas in i fastighetsinvesteringsplanen för 2028–2037. Beslutet gäller alltså vilka drivmedel bussarna ska använda på sikt, inte hur linjer eller tidtabeller ser ut.