Bakgrund

Utbyggnaden av fyra järnvägsspår mellan Uppsala och länsgränsen mot Stockholm är ett av de största infrastrukturprojekten i regionen på länge. Som en del av detta byggs en helt ny station i Bergsbrunna och Uppsala C anpassas. Problemet: Trafikverkets grundplanering utgår från äldre trafikprognoser som regionen bedömer som för låga. Region Uppsalas egna prognoser pekar på en dryg fördubbling av resenärer på sträckan Uppsala–Stockholm fram till 2050.

Dessutom saknar pendeltågstrafiken i dag biljettvisering ombord, vilket lett till stora problem med obetalda resor. I takt med att resandet ökar och restiderna kortas försvåras traditionell biljettkontroll ytterligare.

Vad beslutas

Trafik- och samhällsutvecklingsnämnden tillstyrkte den 23 april 2026 ett sam- och medfinansieringsavtal med Trafikverket som täcker tre konkreta åtgärder:

  • Längre plattform och vändspår i Bergsbrunna: Förlängs från 255 till 355 meter för att klara trippelkopplade tåg. Kostnad: 14,9 miljoner kronor via länstransportplanen.
  • Biljettspärrytor på Uppsala C: Särskilda ytor för inpasseringssystem vid fyra spår. Kostnad: ca 12,4 miljoner kronor, Region Uppsala betalar 100 procent.
  • Biljettspärrytor i Bergsbrunna: Liknande ytor vid den nya stationen. Kostnad: ca 18,4 miljoner kronor, varav regionen finansierar 30 procent av definierad del.

Trafikverket äger och ansvarar för anläggningarna, men regionen tar driftansvar för spärrlinjerna när de tas i bruk. Nämndens beslut skickas nu vidare till regionstyrelsen för fastställande.

Nästa steg

För att biljettspärrytan på Uppsala C faktiskt ska byggas måste Region Uppsala och Trafikverket teckna ett separat avtal om inpasseringssystem senast den 30 juni 2030 — annars riskerar lokalerna stå tomma när stationen öppnar 2034. Drift- och underhållsavtal för spärrlinjerna ska vara klara senast 31 december 2032. Regionstyrelsen tar nästa beslut i ärendet.