Bakgrund

Vintern 2026 upplevde Karlstadsborna störningar i stadsbussar­nas trafik — i ett läge då en majoritet av bussarna för första gången drivs på el. Oppositionspartier i Värmlands borgerliga allians (L, M, KD) reagerade och ställde en interpellation till kollektivtrafiknämndens ordförande Elisabeth Björk (V). I centrum stod frågan om busstillverkaren MAN lämnat missvisande uppgifter om elbussarnas räckvidd och kapacitet — och vem som bär ansvaret.

Vad beslutas

Vid regionfullmäktiges möte den 4 mars 2026 besvarade Elisabeth Björk (V) interpellationen. Hon nyanserade bilden av MAN-uppgifterna: fordonstillverkare anger alltid optimala värden, och operatören Nobina — som kör bussarna — borde ha räknat med tillräckliga marginaler. Björk konstaterade att Nobina gjort en alltför optimistisk fordonsplanering, men att företaget snabbt genomfört en ny optimering. Andelen levererade turer i Karlstad låg i snitt på ca 99,9 procent — en siffra som var konstant över tid, även om januari var svagare. Problemen i januari berodde till störst del på försenade reservdelar, inte på eldriften som sådan, och drabbade även HVO-drivna bussar.

Nästa steg

Elbussarnas introduktion i Karlstad är ett pilottest som nu levererat konkreta insikter inför kommande upphandling. Erfarenheterna används för att skärpa kraven på nästa operatör — något som blir än viktigare då EU:s Clean Vehicles Directive kräver en ökad andel elfordon i framtida trafikavtal. Björk betonade att kvalitetskraven i nuvarande trafikavtal, med vitesklausuler som slår hårt mot Nobina vid brister, redan gett effekt och drivit företaget att snabbt agera. För resenärerna innebär det att vinterdriften av elbussar förväntas bli mer robust när nästa generations avtal träder i kraft.