Bakgrund

Värmlands tågtrafik minskades med cirka 11 procent inför tidtabell 2025 jämfört med 2024. Inför 2026 håller trafikvolymen sig på samma nivå, men planeringen av hur tågen körs förändras – framför allt på Värmlandsbanan.

Problemet som drivit fram förändringen är att den gamla planeringen, där tåg körde genomgående från Kristinehamn till Charlottenberg, ledde till att Trafikverket inte kunde erbjuda de tåglägen Region Värmland önskade. Det påverkade framför allt arbetspendlarna mellan Arvika och Charlottenberg.

Vad beslutas

Kollektivtrafiknämnden beslutade den 3 mars 2025 att ge förvaltningen i uppdrag att beställa tåglägen för tidtabell 2026 (T26) – totalt cirka 1 700 000 kilometer. Beställningen för Vänerbanan, 446 000 km, sker i samverkan med Västtrafik.

Den viktigaste förändringen gäller Värmlandsbanan: i stället för genomgående tåg Kristinehamn–Charlottenberg delas trafiken upp i separata fordonsomlopp. Tåg väster om Karlstad mot Kristinehamn och tåg österut mot Charlottenberg körs var för sig. Det ger bättre möjligheter att få önskade tåglägen och förbättrar sannolikt körtiderna – men innebär att en del resenärer väster om Karlstad behöver byta i Karlstad.

På Fryksdalsbanan behålls nuvarande trafikstruktur, men en extra tur tillkommer på helger: lördagar Torsby–Karlstad runt kl. 8.00 och söndagar Karlstad–Torsby runt kl. 17.30.

Nästa steg

Sista datum för att lämna in ansökan om tåglägen till Trafikverket är den 14 april 2025. Förändringarna träder i kraft med tidtabell 2026. Regionen uppger att man i planeringen strävar efter att underlätta byten i Karlstad så mycket som möjligt för dem som berörs av den nya strukturen på Värmlandsbanan.