Bakgrund

Norrtågs nuvarande tågfordon av typerna X11 och X52 börjar nå sin tekniska livslängd. X52-fordonen (Reginafordon) beräknas vara uttjänta runt 2030, och X11-fordonen fasas ut fram till 2033. Utöver slitaget är fordonen för små — X52 har 33 procent lägre passagerarkapacitet än de modernare X62 som trafikerar Botniabanan, vilket skapar trängsel i rusningstrafik.

Parallellt med fordonsbehovet pekar Norrtåg på sin Tågvision 2040: en kraftig utbyggnad av trafiken kopplad till öppnandet av Norrbotniabanan etapp 1 (Umeå–Skellefteå, 2033) och etapp 2 (Skellefteå–Luleå, 2036).

Vad beslutas

Regionstyrelsens arbetsutskott föreslår att regionfullmäktige godkänner att Region Västerbotten:

  • Går i proprieborgen (borgen som för egen skuld) för upp till 1 100 miljoner kronor för finansiering av spårfordon.
  • Godkänner att AB Transitio avropar fem fordon i ett första steg.
  • Tecknar uppdragsavtal och hyresavtal med AB Transitio (hyrestid 30 år från leverans).

Totalt planeras 20 tåg köpas — 12 ersätter gamla fordon och 8 tillkommer för trafikutökning. Maxkostnaden per tåg bedöms till 220 miljoner kronor. Norrtågs fyra ägare delar borgensansvaret; Västerbottens andel motsvarar fem fordon.

Norrtåg beräknar att satsningen fördubblar resandet från 1,7 till 3,2 miljoner resenärer och ökar biljettintäkterna från 224 till 456 miljoner kronor per år.

Nästa steg

Ärendet ska vidare till regionfullmäktige för slutligt beslut. Tidplanen är tight: samtliga beslut i samtliga ägarregioner måste vara fattade senast november 2025 för att AB Transitio ska kunna genomföra upphandling med tilldelning 2027 och leverans före 2033.

Om förslaget går igenom kan busstrafiken på sträckan Umeå–Skellefteå–Luleå komma att ses över i takt med att tågtrafiken byggs ut.