Bakgrund

Sedan 2005 har det funnits planer på att trafikera järnvägssträckan mellan Umeå och Östersund, via Sollefteå och vidare mot Åre, med persontåg. En sammanslutning av kommuner längs banan — kallad ZYAC-banan — har drivit frågan. Trafikverket har investerat cirka 1,1 miljarder kronor i att rusta upp en tidigare eftersatt del av sträckan, och en WSP-utredning från 2021 bedömer att persontrafik kan starta relativt snart med tre dubbelturer per dygn och en restid på 4 timmar 36 minuter mellan Umeå och Östersund.

I maj 2024 skickade kommunföreträdare från bland annat Sollefteå, Kramfors, Ragunda och Åre en formell framställan till Region Västerbotten, Region Västernorrland och Region Jämtland Härjedalen. De bad regionerna ställa sig positiva till sträckan och gå med i en gemensam arbetsgrupp.

Vad beslutas

Regionala utvecklingsnämndens arbetsutskott i Västerbotten beslutade den 25 september 2024 att föreslå att regionen avböjer. Beslutet motiveras med att regionfullmäktige i juni 2024 antog tågvisionen Norrtåg 2040, som prioriterar basutbudet längs norrlandskusten och de tre tvärstråken, samt den kommande Norrbotniabanan. Att satsa på ZYAC-banan skulle ta resurser från denna prioriterade trafik.

Regionen lyfter också fram banans låga standard, begränsade tåglägen, höga trafikeringskostnader i förhållande till resandeunderlag och begränsad fordonstillgång som skäl. Västerbotten avböjer därmed även att delta i den föreslagna arbetsgruppen.

Nästa steg

Ärendet går vidare till regionala utvecklingsnämnden för slutligt beslut. Det är ännu oklart hur Region Västernorrland och Region Jämtland Härjedalen ställer sig. Utan Västerbottens medverkan försvagas förutsättningarna för att starta trafik på hela sträckan. ZYAC-banans förespråkare kan behöva arbeta vidare utan en av de tre berörda regionerna, alternativt invänta ett politiskt lägesskifte.