Bakgrund

Trafikverket presenterade hösten 2025 sitt förslag till nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2037. Planen styr vilka väg- och järnvägsinvesteringar som staten prioriterar under kommande tolvårsperiod. Västmanland och ett tiotal kommuner i "Sveriges midja" – området norr om Mälardalen – upplevde att deras infrastrukturbehov riskerade att förbises i planen.

Genom samverkansplattformen Infram, som samlar Partnerskapen Bergslagsbanan, Bergslagsdiagonalen, E16 och Intresseföreningen Dalabanan, tog kommunerna och regionen fram ett gemensamt remissvar för att påverka planen.

Vad beslutas

Västmanlands regionala utvecklingsnämnd behandlade den 20 november 2025 ett utkast till remissvar framtaget av Infram. Svaret innehåller ett antal konkreta yrkanden:

  • Bergslagsbanan ska pekas ut som strategiskt stråk i TEN-T (EU:s transportnätverk) och Trafikverket ska ges uppdrag att utreda dubbelspår på hela sträckan.
  • Dalabanan ska på sikt ha dubbelspår hela sträckan Uppsala–Mora och klara 3 timmars restid Mora–Stockholm.
  • E16 ska förstärkas med mötesseparering vid bland annat Lönnemossa–Klingvägen och ny förbifart vid Yttermalung.
  • Bergslagsdiagonalen ska få säkerhetshöjande åtgärder och mötesseparering vid Lindesberg.

Det slutliga, undertecknade remissvaret skulle levereras av Infram till Regeringskansliet senast den 30 december 2025.

Nästa steg

Med remissvaret inlämnat är bollen hos regeringen och Trafikverket att fastställa den nationella planen. Regionen är medveten om att förslagets ekonomiska ramar inte räcker för alla yrkanden – men poängterar att det är viktigt att behoven dokumenteras nu för att ligga till grund för kommande påverkansarbete inför nästa nationella planperiod. För resenärer i Västmanland handlar det i slutändan om mer tillförlitliga tåg och kortare restider.