Bakgrund

Mälarbanan, järnvägen mellan Örebro och Stockholm, är en av Sveriges mest trafikerade järnvägssträckor. Dagliga förseningar drabbar tusentals pendlare och bromsar klimatomställningen. Fyrspårsutbyggnaden Tomteboda-Kallhäll — delvis finansierad via Citybaneavtalet mellan staten, regioner och kommuner — har redan drabbats av upprepade förseningar och planeras nu stå klar tidigast 2042. Regionerna och kommunerna har levt upp till sin del av avtalet. Staten har inte gjort detsamma.

Nu har Trafikverket tagit fram en järnvägsplan för delsträckan Duvbo-Spånga och skickat den på samråd till bland annat Region Västmanland.

Vad beslutas

Regionala utvecklingsnämnden i Västmanland antog den 16 december 2025 ett yttrande till Trafikverket. Regionen har inga invändningar mot järnvägsplanen för Duvbo-Spånga i sakfrågan — men skickar med skarpa krav om helheten.

I yttrandet slår regionen fast:

  • Fyrspårsutbyggnaden Tomteboda-Kallhäll måste färdigställas utan ytterligare förseningar, senast 2042
  • Trafikverket måste ta ett helhetsansvar för hela sträckan Örebro-Stockholm, inklusive akuta brister vid Västerås bangård
  • Pendlarna måste garanteras rimliga förhållanden under byggtiden
  • Staten måste nu ta sin del av ansvaret enligt Citybaneavtalet

Regionen lyfter också fram att Mälarbanan har strategisk betydelse för militär mobilitet efter Sveriges NATO-inträde.

Nästa steg

Yttrandet har skickats till Trafikverket. Regionen vill ha ett nära samarbete för att minimera störningar för resenärerna under den långa byggtiden fram till 2042. Trafikverket förväntas sammanställa inkomna synpunkter och gå vidare med järnvägsplanen. Hur statens åtaganden i Citybaneavtalet konkret kommer att hanteras återstår att se — det är en fråga som engagerar flera Mälardalsregioner.