Bakgrund

Göteborg hade under åren 2007–2019 en kommunal subvention av periodbiljetter i kollektivtrafiken. När subventionen togs bort 2019 tappade Västtrafik biljettintäkter motsvarande runt 60 miljoner kronor under det första året – ungefär 7 000–8 000 periodkort per månad försvann. Nu har Göteborg återupptagit diskussionen om att återinföra liknande rabatter för stadens invånare.

Problemet är att dagens zonsystem gör det tekniskt svårare att rikta subventionen enbart till göteborgare. Det krävs systemutveckling hos Västtrafik till en uppskattad kostnad på 6–12 miljoner kronor. Frågan om vem som ska betala den kostnaden har skapat politisk konflikt.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland beslutade den 24 oktober 2024 om Västtrafiks uppdrag och driftbidrag för 2025–2027. Driftbidraget för 2025 fastställdes till 6 223 miljoner kronor.

Med rösterna 8 mot 7 beslutade nämnden att kommuner som vill erbjuda subventionerade periodkort själva ska bära merkostnaderna för systemutveckling. Västtrafik får dessutom inte påbörja något utvecklingsarbete förrän kommunen tagit ett budgetbeslut och skrivit avtal med Västtrafik.

Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet reserverade sig mot beslutet och ville i stället låta Västtrafik avgöra finansieringen på affärsmässiga grunder – ett synsätt som tjänsteutlåtandet också förespråkade, med hänvisning till att subventionerade biljetter på sikt kan öka intäkterna med mer än vad systemutvecklingen kostar.

Nästa steg

Bollet ligger nu hos Göteborgs stad. Vill kommunen gå vidare med periodbiljettsubventioner måste den fatta ett eget budgetbeslut och teckna avtal med Västtrafik innan något tekniskt arbete kan starta.

För resenärer i Göteborg betyder det att eventuellt billigare månadskort fortfarande ligger en bit framåt i tiden – och att det är kommunpolitikerna i Göteborg, inte regionpolitikerna, som avgör om det blir verklighet.