Bakgrund

Västtrafik planerade ursprungligen att höja biljettpriserna med 3 procent under 2026, vilket beräknades ge 85 miljoner kronor i ökade intäkter. I juni 2025 gav infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden Västtrafik i uppdrag att snabbt utreda vad det skulle innebära att *inte* genomföra höjningen — och vilka konsekvenser ett sådant intäktsbortfall skulle få för trafik, underhåll och servicekvalitet.

Vad beslutas

Västtrafiks styrelse presenterade sin analys den 10 september 2025, och infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden godkände redogörelsen vid sitt sammanträde den 25 september. Slutsatsen: en utebliven prishöjning 2026 kräver inga omedelbara åtgärder i trafiken.

Anledningen är att Västtrafik fått tre oväntade kostnadsförbättringar inför 2026 — lägre indexutveckling i trafikavtalen, positiva upphandlingseffekter samt försenade leveranser av nya spårvagnar och tåg (M34 och X80) som skjuter upp planerade kostnader. Tillsammans motsvarar förbättringarna cirka 300 miljoner kronor, vilket väger upp det uteblivna biljettintäkterna.

På längre sikt är bilden mer oroande. En utebliven höjning sänker självfinansieringsgraden med ungefär 0,6 procentenheter, och Västtrafik riskerar ett ökat behov av driftsbidrag på 500–600 miljoner kronor per år från 2027. Målet i det nya Trafikförsörjningsprogrammet är en självfinansieringsgrad på 46,7 procent år 2029 — en nivå som redan idag kräver åtgärder.

Nästa steg

En ny långtidsprognos för perioden 2027–2029 ska tas fram och färdigställas i slutet av 2025. Regionfullmäktige väntas i november 2025 besluta om det nya Trafikförsörjningsprogrammet. Resenärer behöver inte betala mer för sina Västtrafikbiljetter under 2026 — men frågan om prisökningar kommande år kvarstår och lär återkomma i nämnden.