Bakgrund

Enligt Målbild Koll2035, som bygger på kommunernas utbyggnadsplaner, kan kollektivtrafikresandet i Göteborg, Mölndal och Partille öka med upp till 75 procent. Samtidigt fanns planer på spårutbyggnader på bland annat Norra Älvstranden och Lindholmsförbindelsen, som kräver högre kapacitet och längre vagnar.

Dessutom hade Västtrafik en åldrande vagnpark. M28-vagnarna togs ur trafik den 28 oktober 2021, och enligt underlaget fanns risk att alla eller en del av M32-vagnarna måste tas ur trafik före 2035. Pandemin visade också hur sårbar reservdelsförsörjningen kan vara, så fler tillgängliga fordon behövs som reserv.

Avtalet om nya spårvagnar omfattade redan 40 vagnar av modellen M33 och 40 av modellen M34, med en option på ytterligare 20.

Vad beslutas

Regionfullmäktige i Västra Götaland beslutade den 24 maj 2022 (§ 114) att ge styrelsen för Västtrafik AB i uppdrag att lösa ut optionen på 20 spårvagnar på 45 meter av modellen M34. Investeringsutgiften får vara högst 80 miljoner euro till fast pris, motsvarande cirka 840 miljoner kronor vid växelkursen 10,5. Utbetalningarna sker 2025–2030, med störst belopp 2026 (cirka 502 miljoner kronor).

Förslaget kom från regionstyrelsen den 17 maj 2022 (§ 120). Ärendet behandlades i ägarutskottet den 3 maj 2022 och fanns även med på kollektivtrafiknämndens och ägarutskottets sammanträde den 23 september 2022.

Enligt tjänsteutlåtandet beräknades driftkostnaden öka i takt med att vagnarna tas i bruk: cirka 20 miljoner kronor 2026, cirka 45 miljoner 2027 och cirka 62,5 miljoner kronor per år från 2028, då samtliga vagnar beräknas gå i trafik. Ökningen kompenseras delvis av minskad busstrafik i stråket till Lindholmen och ökat resande.

Nästa steg

Leverans och betalning sker i etapper över flera år, vilket enligt underlaget begränsar valutarisken, eftersom marknaden handlar i euro. Underlaget pekar också på risken att depåerna inte hinner anpassas till de längre vagnarna.

Enligt tjänsteutlåtandet ökar trafiken ytterligare med Lindholmsallén etapp 1 (2025) och Brunnsbo–Lindholm etapp 2 (omkring 2030), och ett upphandlingsprojekt behöver startas för att möta behoven efter 2030.

För resenärerna innebär beslutet fler och längre spårvagnar i Göteborg och Mölndal samt en större reserv om äldre vagnar måste tas ur trafik.