Bakgrund

År 2018 satte Västra Götalandsregionen (VGR) och Göteborgs Stad gemensamt av 600 miljoner kronor för att rusta och bygga ut Göteborgs spårvägnät. Pengarna har använts till bland annat Engelbrektslänken – en ny spårvägsförbindelse – och till att anpassa linjerna 5 och 11 för längre, 45 meter långa spårvagnar.

Men sedan potten skapades har byggkostnadsindex stigit kraftigt. Det som skulle kosta 200 miljoner för Engelbrektslänken beräknas nu kosta runt 330 miljoner. Kapacitetsförstärkningen längs linje 5 och 11 har ökat från 152 till cirka 175 miljoner kronor. Pengarna räcker helt enkelt inte längre.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden föreslår regionfullmäktige att godkänna ianspråktagande av de återstående 194 miljoner kronorna (inklusive indexuppräkning) ur spårvägspotten. Medlen ska gå till att:

  • Slutföra Engelbrektslänken
  • Färdigställa kapacitetsförstärkningen längs linje 5 och 11
  • Genomföra samma anpassning för resterande delar av spårvägsnätet

Beslutet gäller under förutsättning att Göteborgs kommunfullmäktige fattar ett motsvarande beslut. Västtrafik har redan beställt 60 nya 45-metersvagnar för leverans 2024–2027, vilket gör anpassningen av spårinfrastrukturen nödvändig.

Nästa steg

Ärendet går vidare från infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden till regionstyrelsen och sedan regionfullmäktige. Parallellt behöver Göteborgs kommunfullmäktige fatta ett likalydande beslut.

När spårvägspotten är förbrukad upphör den gemensamma finansieringsmodellen. Framtida investeringar i Göteborgs spårvägsanläggning kommer att behöva förhandlas fram mellan VGR och Göteborgs Stad från grunden. För resenärerna innebär projekten på sikt fler och längre spårvagnar med ökad kapacitet – viktigt i takt med att Göteborg fortsätter växa.