Bakgrund

Göteborgsregionen har sedan länge arbetat med att förbättra spårvägsnätet inom ramen för den gemensamma "spårvägspotten" — en pott pengar som Göteborgs stad, Västra Götalandsregionen och Västtrafik förvaltar tillsammans. Delar av pengarna har redan gått till kapacitetsförstärkning på linje 5 och 11. Nu är det dags att besluta om hur de återstående medlen ska användas.

I juni 2023 samlades politiker och tjänstepersoner från Göteborg, Mölndal och Partille i det så kallade Stadstrafikforum GMP för att enas om inriktningen framåt.

Vad beslutas

Parterna enades om att de kvarvarande 388 miljoner kronorna ur spårvägspotten ska användas till två saker: att slutföra infrastrukturprojektet Engelbrektslänken, och att bygga om spårvagnshållplatser så att de längre M34-vagnarna (45 meter) kan köra på hela nätet.

Parterna kom också överens om att gemensamt kostnadsbedöma de 13 mest komplexa hållplatslägen som ännu inte är utredda, och att söka statlig medfinansiering för kapacitetsförstärkningen.

Frågan om metrobuss — snabbussar i egna körfält — bordlades delvis. Göteborg ville ha mer underlag innan de kunde ta ett principiellt beslut, men de övriga punkterna om dialog och utredning godkändes.

Parterna beslutade även att ta fram en avsiktsförklaring för spårväg i Alléstråket, som underlag inför en kommande genomförandestudie.

Nästa steg

För resenärer i Göteborg innebär satsningen på längre spårvagnar fler sittplatser och kortare väntetider i rusningstrafik. Målet, enligt Västtrafiks Målbild Koll2035, är att fler ska kunna nå city på 15 minuter.

Metrobuss-frågan skulle tas upp igen på septembermötet 2023. Trafikverket varnade för att parterna behöver enas under hösten för att hinna påverka nästa nationella infrastrukturplan, som gäller 2026–2037.