Bakgrund

Göteborgs älvtrafik är en viktig del av kollektivtrafiknätet, men fartygen står för en betydande del av kollektivtrafikens klimatpåverkan. Västtrafik har länge arbetat mot målet att göra all fartygstrafik fossilfri senast 2030, och en storskalig elektrifiering är nödvändig för att nå dit.

Problemet är att elkapaciteten helt enkelt inte finns tillgänglig på de platser där fartygen behöver laddas. Att dra fram tillräcklig eleffekt till kajerna är dessutom dyrt – höga anslutningskostnader tynger ekonomin för älvtrafiken och riskerar att skjuta investeringarna på framtiden.

Vad beslutas

Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden beslutade den 7 december 2023 att avsätta högst 5 miljoner kronor för att finansiera framdragning av elkapacitet vid Klippans färjeläge i Göteborg. Pengarna täcker hela projektkostnaden och kommer från nämndens budget för laddinfrastrukturstöd.

Projektet genomförs av Västtrafik under perioden januari 2024 till december 2025, med trafikstart planerad till december 2025. Upphandlingen av ny älvtrafik pågår redan, och Västtrafik har kravställt att de nya fartygen ska drivas med el och stödladdas vid Klippan. Sverigedemokraterna reserverade sig mot beslutet.

Nästa steg

När elinfrastrukturen är på plats vid Klippan kan de nya elfartyg som upphandlas börja trafikera älven med trafikstart i december 2025. Västtrafik ansvarar för att eleffekten finns framdraget till kajen, medan det trafikföretag som vinner upphandlingen ansvarar för själva laddutrustningen.

För resenärerna innebär satsningen tystare och mer miljövänliga färjeöverfarter på Göta älv – ett konkret steg mot Västtrafiks mål om 90 procents minskning av koldioxidutsläpp per personkilometer till 2035.