Bakgrund

Fem kommuner längs södra Bohusbanan – Kungälv, Uddevalla, Stenungsund, Tjörn och Orust, gemensamt kallade KUSTO-kommunerna – tröttnade i höstas och skickade ett gemensamt brev till Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden i Västra Götalandsregionen. Budskapet var tydligt: Bohusbanan behandlas som en andra klassens pendlarlinje jämfört med övriga stråk in mot Göteborg.

Kommunerna är särskilt oroliga inför den planerade stora avstängningen av södra Bohusbanan våren 2026 till våren 2027, och menar att pågående trimnings- och reinvesteringsåtgärder inte räcker för att nå målet om 15-minuterstrafik mellan Göteborg och Stenungsund.

Vad beslutas

Vid sitt sammanträde den 14 november 2025 beslutade Infrastruktur- och kollektivtrafiknämnden att svara KUSTO-kommunerna. Svaret innehåller både löften och begränsningar.

På plussidan: VGR har avsatt medel för plattformsförlängningar längs banan, finansierade gemensamt med Västsvenska paketet. Förlängningarna gör det möjligt att köra de nya, längre tåg som redan beställts – och det innebär att sittplatskapaciteten i stort sett fördubblas.

På minussidan erkänner VGR att södra Bohusbanan trots regionens prioriteringar inte fått plats i den nationella transportinfrastrukturplanen. Inte heller i Trafikverkets remissförslag från 30 september fanns banan omnämnd. Nationella medel är helt enkelt för begränsade.

Under den kommande stora avstängningen ansvarar Västtrafik för ersättningstrafik med regionbuss.

Nästa steg

VGR planerade att lämna remissyttrande till regeringen den 30 december 2025 och skulle där lyfta fram prioriteringslistan – med södra Bohusbanan inkluderad – som regionen och de fyra kommunalförbunden gemensamt ställt sig bakom.

Den stora tågavstängningen av södra Bohusbanan är planerad till våren 2026–våren 2027. Under den perioden gäller bussersättning. För pendlare längs banan innebär det längre restider under minst ett år, innan de nya längre tågen med dubbla sittplatser förhoppningsvis kan rulla igen.