Bakgrund

Göteborg växer snabbt. Om knappt tjugo år väntas Göteborgsområdet ha 200 000 fler invånare, och 100 000 fler arbetsplatser tillkommer i regionen. Den nuvarande kollektivtrafiken räcker inte till för att möta det behovet – särskilt på Norra Älvstranden och runt Backaplan, där stora stadsdelar planeras växa fram inom ramen för Älvstaden.

Sverigeförhandlingen, som haft regeringens uppdrag att förhandla om infrastruktur och bostäder i storstadsregionerna, tecknade i juni 2017 en bred överenskommelse med Göteborgs Stad och Västra Götalandsregionen.

Vad beslutas

Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen (VGR) och staten investerar sammanlagt 7 000 miljoner kronor i fyra kollektivtrafikobjekt:

  • Spårväg Norra Älvstranden (Linneplatsen–Lindholmen–Frihamnen), planerad färdig 2035
  • Linbana Järntorget–Wieselgrensplatsen, tre kablar över Göta Älv, planerad 2021
  • Citybuss BRT Backastråket, med egen körbana förberedd för spårväg, planerad 2023
  • Citybuss BRT Norra Älvstranden (västra delen), planerad 2031

Staten skjuter till 3 220 miljoner kronor. Resterande 3 780 miljoner delas lika mellan Göteborgs Stad och VGR – 1 890 miljoner kronor vardera. Statens bidrag är kopplat till ett åtagande om att 45 680 nya bostäder byggs i Göteborg.

Nästa steg

Överenskommelsen ska bekräftas i formella avtal som sedan godkänns av respektive parts beslutande organ – kommunfullmäktige i Göteborg respektive regionfullmäktige i VGR. Linbanan, som är det tidigaste objektet, planerades stå klar redan 2021 och skulle under byggperioden avlasta övrig kollektivtrafik i centrala Göteborg. För resenärer innebär satsningen kortare restider, fler förbindelser över älven och bättre kopplingar mellan stadsdelar som Biskopsgården, Lindholmen och city.