Bakgrund

Rimnersområdet i Uddevalla har länge saknat tillräcklig kollektivtrafik. Problemet är att kollektivtrafiken kom med i planeringen av området i ett sent skede, vilket skapat utmaningar för att hitta bra trafikeringslösningar. Parterna – Västra Götalandsregionen, Västtrafik och Uddevalla kommun – har regelbundet träffats i Stadstrafikforum för att koordinera arbetet.

Samtidigt brottas Uddevallas stadstrafik med förarbrist, en utmaning som delas av hela branschen. Trots detta håller punktligheten på 80-procentsmålet, och kundnöjdheten är god – senaste mätningen visade 86 procent nöjda resenärer efter sin resa.

Vad beslutas

Vid mötet i april 2024 presenterades planerna för det nya trafikavtalet med trafikstart i juni 2025. Rimnersområdet inkluderas med halvtimmestrafik, även om det initialt blir så kallad skaftkörning – det vill säga att bussen måste köra in och vända i området utan genomfartsmöjligheter. Infrastrukturen tillåter helt enkelt inte ett bättre linjenät ännu.

På längre sikt, troligt från 2027, kan linjen få en ny sträckning om infrastrukturförändringar genomförs, exempelvis cirkulationsplatser och ombyggda hållplatslägen. Ambitionen är också att skapa fler resandeunderlag längs linjen – till exempel via skolor och vuxenutbildning – för att motivera trafiken ekonomiskt.

Uddevalla planerar också att anpassa ett trettiotal hållplatslägen inför de nya ledbussarna, inom en budgetram på 10 miljoner kronor per år.

Nästa steg

Den 3 maj 2024 planerades en provkörning med ledbuss för att kartlägga vilka hållplatsfickor som behöver byggas om. Etableringen av det nya trafikavtalet har ett tydligt fokus på att säkra fordonslevereranser i tid.

Från 2027 förändras resandet i regionen ytterligare när expressbussarna slutar köra från Torp – istället ska resenärer från Lysekil och Bokenäset ta bussen till Uddevalla station och fortsätta med tåg mot Göteborg. Ljungskile station utreds för uppgradering med uppvärmd vänthall.