Bakgrund

Göteborgsregionen brottas med en av landets mest hårt belastade kollektivtrafikkorridorer. Brunnsparken – navet i Göteborgs spårvägsnät – har nått kapacitetstaket, och prognoser pekar på att resandet kan öka med upp till 75 procent fram till 2035 när storstadsområdet växer med 200 000 invånare. Sedan 2018 finns en gemensam målbild, Koll2035, men tre fjärdedelar av investeringsbehoven saknar fortfarande finansiering.

Vad beslutas

Vid ett extrainsatt möte i december 2023 enades Stadstrafikforum GMP – ett samarbetsorgan för Göteborg, Mölndal, Partille och Västra Götalandsregionen – om att ställa sig bakom ett stegvis införande av Metrobuss. Konceptet liknar BRT (Bus Rapid Transit) och innebär snabbare restider, tätare turer och mer pålitlig trafik längs befintliga och förstärkta vägkorridorer.

Parterna beslutade också att arbeta vidare med objektsbeskrivningar och kostnadsbedömningar som underlag för inspel till den nationella infrastrukturplanen 2026–2037. I inspelet ingår Västerleden som ett namngivet objekt (1,5–2 miljarder kronor), en storstadspott för cirka tio Metrobusstationer och framkomlighetsåtgärder på Söderleden (ca 2 miljarder), samt spårväg i Alléstråket för att avlasta Brunnsparken.

Göteborg prioriterar avlastning av Brunnsparken via nya spårvägsförbindelser. Mölndal lyfter fram Söderleden och Åbro som extra prioriterade – i det området växer ett Life science-kluster med upp emot 15 000 framtida arbetsplatser.

Nästa steg

Det stegvisa Metrobuss-införandet ska beskrivas närmare i nästa handlingsplan för Koll2035, för perioden 2025–2028. Nästa ordinarie möte i Stadstrafikforum GMP hölls den 22 mars 2024. För resenärer kan beslutet på sikt innebära snabbare och mer frekventa bussförbindelser mellan Göteborg, Mölndal och Partille – men konkreta förbättringar är beroende av statlig finansiering via den nationella planen.